「不造车」背后:腾讯坚守“连接器”

发表时间:2021-04-30 18:37

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对腾讯而言,顺势而为是前提,但它更看重审视自身,量体裁衣。


作者|皮爷

出品|产业家




“据我了解,今年大概有数家科技企业可能会成为不同模式的造车新势力。”今年1月11日,小鹏汽车创始人、董事长兼CEO何小鹏发布了这样一条微博。


他的这句话在接下来的几个月被接连验证。


就当下的互联网行业而言,“造车”似乎已经成为标配。互联网巨头、传统汽车势力再加上背后的资本,造车已然成为一场声势浩大的“互联网运动”。


在审视各家入水姿势的同时,另外一个同样值得观察的问题是,当下还有谁仍站在岸边?


腾讯是其中一个。或者可以说,它的目光焦点始终未在造车的水面之下。


4月26日,在北京大学与腾讯的战略合作发布会现场,腾讯公司高级执行副总裁、云与智慧产业事业群总裁汤道生在演讲中明确表示:腾讯不会造车。



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事实上,对于“腾讯造车”,外界始终在保持关注。作为如今互联网不能绕过的企业,它是每一个入场玩家都必须仔细打量的要素,它也代表着更大层面的趋势卡位。


如今的答案显然已经明朗。


但对于这个答案,人们的关注点依旧不少,几个核心问题是:腾讯为何不造车;不造车的腾讯,会选择“站”在哪?


客观来看,在这场造车热潮中,腾讯似乎一直清楚自己的定位。或者如果放大来看,在过去的每一个风口,每一个领域,腾讯似乎都会给外界“谋而后定”的感觉。


有所为有所不为。产业互联网时代,在为数不多的风口之下,腾讯还是那个腾讯吗?


一、腾讯在哪里?


在弄清楚腾讯为何“不造车”之前,我们不妨先来看:腾讯,现在在哪?


最近的一个消息是,4月19日上海车展媒体日当天,广汽集团与腾讯在上海举办了战略合作升级签约仪式。


几个合作亮点是:双方接下来会基于已有的GOS(广汽智能网联操作系统)和TAI(腾讯生态车联网)合作基础,推动平台数字化、生态化的进程。具体包括了汽车产品的升级,和面向未来自动驾驶、智慧交通的数字化底座构建。


一如既往,腾讯自我定位在“数字化助手”角色,以软件能力助力汽车产业的数字化、智能化进程。


实际上,腾讯这种车端软件侧的产品力早在造车漩涡之前已经具备。具体来看,腾讯两年前提出的“生态车联网”,目的是将符合驾驶出行场景需求的服务搭载上车;同时,通过软性的输出用户服务能力的方式,推动汽车产品向智能科技产品转型的行业大趋势。


在业界最受关注的自动驾驶领域,腾讯同样从自身优势入手,以软件形式提供数字化的工具链。腾讯深耕的自动驾驶虚拟仿真测试领域,其主要产品TAD Sim发布了2.0版本,率先在行业内使用了数据+游戏技术双擎驱动的技术路线,主要用于自动驾驶的研发和测试,为汽车企业、智能网联测试降本增效。


此外,外界耳熟能详的还有“乘车码”、“挪车码”、“出行服务”等基于微信小程序的公共产品能力。


从产品线路来看,腾讯的属性更等同于一个数字化“工具箱”,它的真正价值还是在于“连接”。


在去年的一场采访中,腾讯智慧出行副总裁钟学丹曾说过这样一句话,“相比产品定义权,腾讯更强调的是如何对用户、对客户提供价值,我们如何能跟车企创造更多的价值。这是我们关心的角度,谁来控制我觉得并不是那么重要。”


如果说车机厂商的硬件能力体现是各家的工业化能力,那么腾讯展现出来的恰是基于其本身产品力之外的服务能力。其连接身段足够柔软,但却也足够坚韧。


基于腾讯这种定位,在拼刺刀的造车战场上,你很难找到它的身影。而如果把目光上移,在软件和数字内容侧,在自动驾驶侧,在营销和CRM侧,抑或是在车后和售后服务侧,你会发现腾讯早已经存在。


此外,值得一提的是,把视角放大到整个汽车行业——做基于软件的连接和服务,这件事也只有腾讯能做好。


二、C2B与产业互联网


把目光放更长远,不妨来重新审视过去几年的腾讯,以及即将满三年的腾讯产业互联网战略。


实际上,不论是腾讯近几年的产业互联网战略,抑或是之前的社交、游戏等等,透过业务表层会发现,腾讯的底盘始终未曾改变,微信、QQ、公众号、小程序、企业微信、腾讯会议……换句话说,腾讯,依旧是那个用产品和数字化能力来作为“连接器”的腾讯。



2018年9月,腾讯开启第三次架构调整,成立CSIG云与智慧产业事业群。TO C腾讯开始进军产业,“俯下身子”深扎各个产业。


在过去的两年多时间里,外界能清晰地看到腾讯的产业路径。其以自身足够强劲的TO C产品力作“工具箱”,如微信、小程序、企业微信等等,同时依托过去在C端的场景和技术能力积累,再辅助以来自各行各业合作伙伴的专业能力,透过更为高效的组织架构和“对外窗口”,进而打磨出各个行业的数字化方案。


从更细颗粒度来看,腾讯产业互联网做的依旧是连接。不论是医疗、物流、交通、零售等,腾讯的角色始终可以看作是“数字化助手”。


以智慧零售为例,腾讯为合作伙伴提供的有基于微信小程序、企业微信的私域流量沉淀能力等等,帮助企业建立新的销售阵地,通过线上导购的模式给企业带来增量。


再比如疫情期间的腾讯会议,在外界能感知到的迅捷更迭和发展背后,它的更大价值属性亦是连接。和传统的软硬件一体销售、价格昂贵的会议系统不同,腾讯会议更可以看作是一个软件形态的开放系统,它可以兼容全部硬件,即使对企业来说,也并不需要很高的费用。


不难看出,尽管战略上转向TOB,但腾讯于近几年属性依旧是基于软件层面的服务和连接。它为企业和部分垂直行业带来的是顶级的互联网产品力和实践力,而这种软件和技术层面的C2B能力一旦和特定产业顺利结合,释放出来是给业务带来几何级增量的的产业数字化模式。


“我认为任何一个企业,当它在面临市场的变化和大时代的机遇时,最基本的一个战略逻辑,还是顺‘势’而为。第一,要看清市场的大趋势;第二,要发挥自身的优势。”汤道生表示。


2013年,在腾讯成立15周年之际,腾讯在《通向互联网未来的七个路标》中提到,“首先就要连接一切”。


而在8年后的如今,尽管上层业务模块愈加繁杂,但腾讯奉行的理念和彰显出来的底层逻辑仍然是当年那个路标——连接。


从某种程度来解读,这也恰是腾讯本身的长期价值所在。


一个新的国民硬件的出现,必然代表着一个巨大的流量入口。但在硬件之上,基于软件的(如windows)的操作系统则是另一个更大的价值所在,甚至其入场门槛要比硬件更大,却也更具备行业的长期价值。


硬件需要搭配软件,而软件(操作系统)的普适性更在加速硬件,乃至整个新流量形态的成型。主机电脑如此,智能手机是这样,造车也不例外。


或许可以从这个恒定的底层视角再来解释腾讯「不造车」的缘由。


即基于软件层面的连接是没有中心的,而腾讯一旦下场做硬件,就会把自己当做中心。但相较硬件,腾讯更要或者说能做好的是连接这件事,它的核心精神是对等的看待每一方,做好自己的事,不做偏颇,始终保持对硬件侧的冷静观察。


在过去的二十几年里,腾讯一直清楚自身优势和定位所在。其赋予自身的角色亦始终是“连接一切”,这个定义是腾讯维稳增长的核心,不容挑战,也更不会轻易改变。


过去是这样,现在是这样,未来也会是如此。


三、“连接”背后的腾讯


对腾讯,你很难有一个比较一统的定义,TO C也TO B,社交是主堡垒,游戏和投资也更是财报上一抹亮眼的数字。


但足够客观的一个观察是:腾讯很少出现在所谓风口之上。


一个相似的场景是,2012年,智能手机兴起,中兴、华为、小米、联想、酷派等一众玩家竞相崛起,外界的焦点也是在腾讯。


而在那年8月的TCL和腾讯联合举办的“ice screen冰激凌”新品发布会上,马化腾公开向外界表示,“腾讯不会去做手机硬件”。


但腾讯的价值却在这句话后被不断放大。微信、QQ、手机游戏……可以说,它的价值点更在于最大程度地推动和串联起中国智能手机行业。


不难看出,不论是如今的造车,还是过去的智能手机,腾讯始终都在按照自己的节奏行进。在一个个国民产品背后,逐步构建出自身强大的产品连接力和企业价值。


汤道生对腾讯的行进节奏有一句描述,“其实腾讯做业务的模式,一般不会高举高打去跟风,有时候有人可能会觉得腾讯慢半拍,其实腾讯有自己的经营逻辑,只要我们看准一个市场,看到它的长期价值,我们往往是能够坚持到最后的那家企业。”


对腾讯而言,顺势而为是前提,但它更看重审视自身,量体裁衣。


在奥斯卡影后奥利维娅 · 科尔曼出演的《王冠》中,由她饰演的女王曾说过这样一句话,“世上最难的正是什么也不说,什么也不做,因为那需要我们付出所有的能量。”


尽管锣鼓喧天,但在如今的造车漩涡中,腾讯依旧未变,它依旧是那个“定义连接”腾讯。