智慧物流:阿里、京东、顺丰们的新战场

发表时间:2021-03-14 23:18

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时代永远不缺乏对科技的等待,科技也更永远不会缺席时代的进步。


作者|山丘

编辑|皮爷

出品|产业家

京东无人配送车第一次出现在武汉第九医院,它的任务是配送医疗物资。

无人配送车终于出现在人们视野中。

早在几年前,阿里、京东、美团、苏宁、顺丰这类巨头玩家就已经入局无人配送,但时隔许久,人们终究没有看到能拿得上台面的产品。

智慧物流,其定义是以物联网和大数据为依托,通过协同共享创新模式和人工智能先进技术,重塑产业分工,再造产业结构,转变产业发展方式的新生态。

随着近些年工业互联网、云技术、人工智能技术的发展,智慧物流也呈现出愈加迅速的发展轨迹。

多方已入场。据企查查数据显示,截至2020年8月13日,市场上标签为“智慧物流”的相关企业高达1212家。

但虚火之下必验真伪。几个足够尖锐的问题是,距离概念提出已过12载,智慧物流到底该如何应用?未来它的落地场景到底在哪?受益者是谁,难以大规模量产的难点到底在哪?

时间,是真理的最佳验刀石。

一、扛起“智慧物流”大旗

“如果不转型做高新技术产业,公司就没有办公场所了。”中一行董事长、拼拼车总经理程辉感慨道。

2020年3月2日,广州交投实业有限公司发布了关于黄金围货运站场的清场通知,该通知显示,黄金围货运站将不再用作货运业务,并要求站内所有商户在2020年3月31日前自行搬离货运站,完成清场。

这是广州市物流园区整治提升三年行动计划中的一部分,整改后的货运站将变身高新物流产业区,普通的专线企业将不再有资格入驻。

园区被收储后,程辉的两家物流公司的命运截然不同。拼拼车作为平台型公司,可以入驻新物流园区,而身为专线的中一行就不符合资质,不能入驻。程辉告诉记者,“之前听到货场将要被整改的消息后,还好做了拼拼车,否则我们就没有办公场地了。”

一个大趋势是,如今我国传统园区亟待转型,相对其他的产业园区,从基础建设、软硬件实施、模式创新等方面都处于落后状态,导致园区的整体竞争力和吸引力不足,发展相对滞后。随着“互联网+”时代的发展,这种落后的状态已不能满足园区自身及客户的发展需求,急需转型升级。

智慧物流园区应运而生。

什么是智慧物流园区呢?其定义就是运用物联网、互联网、大数据等智慧化技术与手段,为物流园区提供开发、建设、提升、管理和运营等一系列功能,最终实现园区的自动化、可视化、可控化。

客观来看,传统园区的改革,一方面,有利于加快经济转型升级,有利于创新园区管理方式,提高资源配置效率;另一方面有利于减轻物流对城市交通的压力和环境影响,有利于企业规模化经营,提高规模效应。

这只是智慧物流“被上线”的一个缩影。

实际上,追赶智慧物流的不仅是园区,一众快递、快运、甚至是企业物流都在追赶尝试新“包装”。

如菜鸟开发仓内机器人,以自动导引运输车/机器人(AGV)为主,同时重点布局AR增强设备,外部提供硬件,内部强调研发算法,同时投资快递柜企业,切入智能末端市场,实现数据闭环。

而苏宁大力发展无人仓,如今拣选效率可达600件/小时,商品最快20分钟出库,相比传统人工拣选,单件商品拣选成本降低52%,效率提升5倍。

在2019JDD大会上,京东集团副总裁、X事业部总裁肖军发布了两款最新研发的智能物流设备——配送机器人4.0和室内移动通用平台,并透露配送机器人4.0将实现量产,并可改造成无人小巴、无人巡检车、无人观光车和无人接驳车等多功能无人驾驶车辆。


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/京东无人仓



而顺丰则是通过直接购买第三方定制化产品重点布局自动化分拣,以及无人机物流战略性项目等。

原铁道部副部长、中国交通运输协会会长胡亚东曾表示,“当前,我国物流业市场规模持续扩大,结构不断优化,新理念、新模式、新业态和新技术持续涌现,尤其是以互联网、物联网、大数据、云计算、人工智能等现代信息技术为支撑的智慧物流特点已经显现。”

而另一组来自前瞻产业研究院《智能物流行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》数据显示,如今全国社会物流总费用在GDP中的占比逐步下降,但与发达国家物流费用占GDP约10%的比例相比还有很大差距,提高物流效率,降低物流成本成为政府、物流企业与其客户力争实现的目标。

综合来看,物流企业对智慧物流的需求主要包括物流数据、物流云、物流设备三大领域,预计到2025年,智慧物流市场规模将超过万亿,市场蓝海巨大。

同时,资本也在助推智慧物流的发展。

早在2019年,根据网经社电商行业电子商务研究中心发布的数据显示,2019年物流科技融资事件66起,其中,智能物流就占16起 。

二、智慧物流“难”在哪?

智慧物流好做吗?

更明确来说,在智慧物流的大旗下,企业应该怎么做,才能打出差异化。

首先,大环境下,由于智慧物流尤其依赖于基础设施的科技水平,所以地区间在经济发展和客观条件因素的影响下,会导致基础设施水平差异,进而造成区域间智慧物流发展不均衡。

其次,智慧物流与传统的物流模式有很大的不同,智慧物流企业的管理制度还不完善。如果不分情况用智慧物流来取代传统物流,就会影响物流的运输,甚至会导致工作的混乱。 

以丰巢为例。智能柜是目前快递末端交付的方式之一,也是未来的趋势之一。作为一个完整的物流体系的末端环节,设置地铁自提点、社区自提柜等方式进一步灵活了配送时间,节省了人力成本。

但智能快递柜的落地同样也是不可忽视的问题。例如在服务体验上,智能快递柜比快递员更多了一些冷漠和规则,彼此之间没有交互,而且超时或者扣费等问题也不能在第一时间解决,大多数人遇到问题都找不到快递柜的直接负责人,有苦也说不出。

此外,智慧物流考验的还有企业的软硬件实力,和技术、资金方面的能力,而这些都在无形中拔高着行业门槛。

以京东为例,在过往几个季度的财报中,其物流侧研发投入均已超百亿。

此外,智慧物流缺人才。与传统物流相比,智慧物流对专业人才的要求更高,从业人员需要对大数据、云计算、物联网等相关新技术有一定的积淀。此外,高校、职业技术学院等培养的物流人才,在知识结构和运用能力上都与社会需求存在脱节现象。


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/菜鸟自动分拣



早在2016年的时候,顺丰就从美国硅谷招了大量的科学家,主要的方向就是云计算和大数据的平台。此外,在顺丰的整个分拣和运输的所有环节中,例如AGV的应用,叉车的应用,都是由专业人才对整个现场的操作类和移动类的机器人做控制。

明显的感知是,智慧物流如果真正实现,需要的不仅是资金层面的加码,更多的是社会本身赋予行业的能力和人才建设。

如果只是一味的跟风,追逐风口,最终只能给企业带来不可估量的损失。

三、“5G+新基建”,连接未来

2020年6月1日,南京雨花物流季度,苏宁物流首个5G无人仓正式投产。

两个月后,苏宁物流5G无人仓全面升级后被首次曝光,其基本运作策略是联动苏宁易购门店、家乐福、苏宁小店等全场景业态形成联动,全面升级其物流服务能力。

企业诸多动作之下,新基建的政策暖风也为智慧物流的加速发展开启了更大空间。

在“工业4.0”、“互联网+”发展的大背景下,我国物流业也迎来了智能化升级改造,政府一度发布了多项政策以促进“智慧物流”的快速发展。

未来方向已经逐步明朗。根据《5G智慧物流创新示范白皮书》指出,在仓储端,基于5G的泛在智能、端-边-云网络架构推动物流仓储环节从货物入库、拣选、盘点、分拣和发货等步骤,实现物流仓储环境全面数据化、可视化和智慧化。

去年7月份 ,顺丰发布了大数据平台、数据灯塔和丰溯三大产品,声称要打造出“完整的数字化供应链体系”。

根据顺丰CTO田民的表述,未来物流将与互联网深度融合,迈向智慧物流时代。在此之中,物流企业首先要建立数据的标准与规范,完善数据的采集与管理,把所有的业务过程变成数据,实现“有数据”到“用数据”的转化。

一个月后,韵达发布的专为5G+末端物流场景设计的韵达X470无人机在“中国民营快递之乡”桐庐县村庄完成首次载货飞行。

客观来看,工业化时代的物流可能只是制造和零售中间单向物流传输通道,但在数字经济时代下,物流已经不仅仅是单向的通道,它的角色更等同于双向触手,同步驱动新零售和新制造。

时代永远不缺乏对科技的等待,科技也更永远不会缺席时代的进步。智慧物流的明天,值得期待。